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人民网北京11月15日电 日前,人民网汽车频道记者从丰田了解到,位于江苏常熟的丰田汽车中国(微博)研发中心,已于11月14日正式开业启用。

常熟研发中心的一项重要任务是丰田混合动力技术(HEV)和插电式混合动力技术(PHEV)尽快实现国产化。据了解,首批实现核心技术国产化的混合动力汽车,将于2015年正式推向市场。

随着丰田混合动力核心技术国产化,将大大降低在华生产的丰田混合动力车型的成本,促进混合动力车型的销售。从而推动中国汽车领域的节能减排,为改善中国日趋严峻的空气质量作出贡献。

随着国际石油价格一路高企,以及汽车尾气排放对空气质量带来的严峻挑战,世界各国都面临着减少化石燃料使用、交通领域节能减排的巨大压力。

“中国汽车正面临着由大到强的迈进,实现这一目标,我国汽车工业必须成为绿色产业,为生态文明作贡献。” 中国机械工业联合会执行副会长张小虞在近日接受人民网记者采访时反复强调这一点。

两种技术路线,结果是一面镜子

目标既然已经确定,如何执行却存在分歧。事实上,自从1997年石油危机开始,全球发达国家之间就拉开了新能源车产业的竞争序幕,并形成了二种不同的技术路线:主推普通混合动力车型;另一方面,主推纯电动汽车。

二种不同的技术路线选择,得到的结果完全不同:截止2012年底,全球累计实现普通混合动力汽车(即非插电式混合动力汽车)销售超过700万台,仅丰田一家,2012年就实现销售120万台,累计销量更是在近日突破了500万台。但作为纯电动汽车,去年美国的年销售量为万余台,中国年销售量1.27万台。

今年元月份,美国能源部放弃奥巴马在2011年国情咨文中提出的计划2015年前使100万台电动汽车上路的目标,这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中首次明确承认目标过热的国家。

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